2012年度 ブルーリボンシティHV L尺ノンステップ

日野大型 #自動車
ブルーリボンシティ ハイブリッド
ノンステップL尺(10.5m)
2012年度導入車


 主要諸元 
メーカー：日野自動車
型式：LNG-HU8JLGP
車体製造：ジェイ・バス(小松事業所)
車種名：ブルーリボンシティ・ハイブリッド
車体：前中扉部分ノンステップ
全長：10520mm
全幅：2490mm
全高：3280mm
エンジン型式：J08E-1M＜J8-IX＞型 水冷4サイクル
            (インタークーラー付)
シリンダー配列：直列6気筒
動弁機構：SOHC 4バルブ
ボア×ストローク：112mm×130mm
総排気量：7684cc
圧縮比：
最高出力：206kW(280ps)/2500rpm
最大トルク：853N･m(87kg･m)/1200rpm
搭載方法：縦置き直立
モーター兼発電機型式：1M型
モーター出力：41kW
変速機：フィンガーコントロール式5速MT
            (FFシフト)
乗車定員：74名
クーラー：デンソー製電動パッケージングクーラー
行先表示機：三色LED
備考：国土交通省認定標準仕様ノンステップバス
         パラレル式ハイブリッド
         平成21年新長期排出ガス規制(ポスト新長期規制)適合車
         平成27年度燃費基準+5%達成車
         アイドリングスタート&ストップ
         3色LED行先表示機
         給油口左側
         燃料タンク左側
         電動パッケージクーラー

 車両リスト 

 2013年3月登録 

 解　説 
日野自動車は1991年にブルーリボンにハイブリッドシステムを搭載したHIMRを試作し、公営交通等で試験運行を行うことになった。京都市交通局もこれに協力し、京都市バス5526号車が導入されている。HIMRは1994年に正式発売されてブルーリボンのラインナップに加わった。京都市バスにも1996年度に6421～6425号車の5台が導入された。
ブルーリボンは2000年6月に平成11年排ガス規制適合を行い、大幅にマイナーチェンジされて、ブルーリボンシティと名称変更された。HIMRはやや遅れて2001年9月にワンステップバス化されてラインナップに加わった。
2005年1月にノンステップバスとなり、セレガRと共に「ハイブリッドバス」へ名称変更した。HIMR登場時にはハイブリッドという言葉はあまり世間に馴染みがなかったが、1997年に親会社でもあるトヨタ自動車からハイブリッド乗用車であるプリウスが発売され、そのシステムを採用した車種が拡大していったこと、さらに複数のメーカーからもハイブリッド車が発売されたことで、ハイブリッドという言葉が世の中に浸透してきており、省エネで環境にも優しいというイメージがついてきたこともあるだろう。その後「ブルーリボンシティ ハイブリッドシリーズ」となっている。バッテリーをトヨタ・プリウスのニッケル水素電池(4基)に変更してインバータユニットを小型化し、これらを屋根上へ搭載することにより、前輪から中扉間のノンステップ化が実現している。これはCNGノンステップ車が屋根上にタンクを搭載していることをヒントにしたもの。エンジンは排気量7,684ccのJ08E-1M型(インタークーラー付ターボチャージャー採用、240PS)に変更され、平成17年新長期排出ガス規制に適合している。ハイブリッド車以外のブルーリボンシティが生産中止となった後も、ジェイ・バス小松事業所で2015年中頃まで生産されていたほか、エルガハイブリッドとは異なり、メーカーオプションを適用すればツーステップ仕様車も入手可能であった。なお、2006年生産分から国土交通省2005年以降標準仕様ノンステップバス認定制度に適合(標準仕様ノンステップバス認定ステッカーが緑色になっている)し、さらに、灯火器具の保安基準の変更によりボディ側面に反射器が取り付けられ、リアコンビネーションランプの位置がバンパー直上に変更されている。
2007年7月18日から平成27年重量車燃費基準に適合した車種へとマイナーチェンジされた。
2010年6月15日から平成21年新長期排出ガス規制(ポスト新長期規制)に適合させるためマイナーチェンジされた。型式はWB4.8m車がLJG-HU8JLGP、WB5.2m車がLJG-HU8JMGPとなる。ハイブリッドシステムが改良され、減速エネルギーの回生領域を拡大した。新DPRとAIR LOOP技術により、尿素SCRシステムを使わずに排出ガス規制に適合させた。出力が従来の177kW(240ps)から206kW(280ps)へアップしている。
クーラーがデンソー製の電動式パッケージクーラーとなった。これは新たに開発されたもので、クーラーのコンプレッサー駆動をエンジンではなく、インバータ付の電動コンプレッサーにより、バッテリーの電力で駆動させるもの。これにより停車時にアイドリングストップしても、短時間ならクーラーが停止しなくなった。またエンジンの直接的な負荷が少なくなるので、排出ガスのクリーン化と燃費向上にも効果がある。このためクーラーの外観が大きく変わり、電動コンプレッサーを収納している部分が大きく張り出している。
2012年5月15にマイナーチェンジされた。LJG-からの変更点はそれほど多くなく、平成27年度燃費基準を+5%達成したこと、2012年7月に行われるシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正及び新ワンマンバス構造要件に適合させたことくらい。前モデルLJG-との外観上の違いは、後部窓のステッカーが「平成27年度燃費基準+5%達成車」から「平成27年度燃費基準+5%達成車」に変わったくらいなので、見分けることはほとんど不可能。これが2015年11月のフルモデルチェンジまで生産された最終モデルとなった。
車内の座席レイアウトは、以前から導入されていた10.5mクラスの部分ノンステップバスに準じており、前輪タイヤハウス上には左右とも1席ずつ、右側は1人掛け座席が4脚で、折りたたむことで2脚分で1台の合計2台車いすが搭載可能。左側は3名分の横向きロングシートで、前側1名と後側2名で仕切られており、優先座席となっている。車いす用乗降用のスロープ板は、ロングシートの下部に収納している。後部床は2段上となており、中扉より後ろは2名分ずつ左右に4列で、最後部は5名分となる。
京都市バスの使用年数は、2009年度以降14年間から18年間に延長された。これは京都市交通局の自動車事業に多額の累積赤字があったため。これにより2009年度から2011年度の3年間は新車導入台数が抑えられていたが、2012年度からは18年間使用してきた車両を更新するため、まとまった台数の新車が導入された。すべて日野ブルーリボンシティ・ハイブリッドで合計29台となる。2009～2011年度はホイールベース5200mmのM尺だけが導入されてきたが、今年度は西賀茂営業所と横大路営業所にも導入するため、初めてホイールベース4800mmのL尺も導入されることとなった。29台の内訳は、M尺が20台とL尺9台となった。

導入当初の配置は以下の通り

2678 西賀茂営業所(京都市)
2679 西賀茂営業所(京都市)
2680 西賀茂営業所(京都市)
2681 西賀茂営業所(京都バス)
2683 西賀茂営業所(京都バス)
2684 西賀茂営業所(京都バス)
2685 横大路営業所(阪急バス)
2686 横大路営業所(阪急バス)
2687 横大路営業所(阪急バス)

2014年3月改正で方向幕を更新し、ラインカラーを導入することになったため、西賀茂営業所(直営・京都バス委託)の配置車両は、全て横大路営業所阪急バス委託の2007・2008年度導入車両とトレードされた。これは市内中心部を担当する西賀茂営業所の系統は、ラインカラーを表示する必要性が高いが、郊外を担当する横大路営業所の系統は、ラインカラーを表示する必要性が低いからだろう。13・18号系統グループではラインカラーの設定があるが、通り名を反転表示させている。
2684号車は2017年3月26日の電柱衝突事故で破損したため休車となり、修復されることなく2018年3月で廃車となった。これがブルーリボンシティ・ハイブリッド初の廃車車両となった。