2011年度 ブルーリボンシティHV M尺ノンステップ
ブルーリボンシティ ハイブリッド
ノンステップM尺
2011年度導入車
主要諸元
メーカー：日野自動車
型式記号：LJG-HU8JMGP
車体製造：ジェイ・バス(小松事業所)
車種名：ブルーリボンシティ・ハイブリッド
車体：前中扉部分ノンステップ
全長：10920mm
全幅：2490mm
全高：3280mm
ホイールベース：5200mm
エンジン型式：J08E-1M＜J8-IX＞型 水冷4サイクル
過給機：ターボチャージャー
(インタークーラー付)
シリンダー配列：直列6気筒
動弁機構：SOHC 4バルブ
ボア×ストローク：112mm×130mm
総排気量：7684cc
圧縮比：
最高出力：206kW(280ps)/2500rpm
最大トルク：853N･m(87kg･m)/1200rpm
モーター兼発電機型式：1M型
モーター出力：41kW
搭載方法：縦置き直立
変速機：フィンガーコントロール式5速MT
(FFシフト)
乗車定員：78名
パラレル式ハイブリッド
平成21年新長期排出ガス規制(ポスト新長期規制)適合車
平成27年重量車燃費基準達成車
アイドリングスタート&ストップ
3色LED行先表示機
給油口左側
燃料タンク左側
電動パッケージクーラー
車両リスト
2012年3月登録
解 説
日野自動車は1991年にブルーリボンにハイブリッドシステムを搭載したHIMRを試作し、公営交通等で試験運行を行うことになった。京都市交通局もこれに協力し、京都市バス5526号車が導入されている。HIMRは1994年に正式発売されてブルーリボンのラインナップに加わった。京都市バスにも1996年度に6421～6425号車の5台が導入された。
ブルーリボンは2000年6月に平成11年排ガス規制適合を行い、大幅にマイナーチェンジされて、ブルーリボンシティと名称変更された。HIMRはやや遅れて2001年9月にワンステップバス化されてラインナップに加わった。
2005年1月にノンステップバスとなり、セレガRと共に「ハイブリッドバス」へ名称変更した。HIMR登場時にはハイブリッドという言葉はあまり世間に馴染みがなかったが、1997年に親会社でもあるトヨタ自動車からハイブリッド乗用車であるプリウスが発売され、そのシステムを採用した車種が拡大していったこと、さらに複数のメーカーからもハイブリッド車が発売されたことで、ハイブリッドという言葉が世の中に浸透してきており、省エネで環境にも優しいというイメージがついてきたこともあるだろう。その後「ブルーリボンシティ ハイブリッドシリーズ」となっている。バッテリーをトヨタ・プリウスのニッケル水素電池(4基)に変更してインバータユニットを小型化し、これらを屋根上へ搭載することにより、前輪から中扉間のノンステップ化が実現している。これはCNGノンステップ車が屋根上にタンクを搭載していることをヒントにしたもの。エンジンは排気量7,684ccのJ08E-1M型(インタークーラー付ターボチャージャー採用、240PS)に変更され、平成17年新長期排出ガス規制に適合している。ハイブリッド車以外のブルーリボンシティが生産中止となった後も、ジェイ・バス小松事業所で2015年中頃まで生産されていたほか、エルガハイブリッドとは異なり、メーカーオプションを適用すればツーステップ仕様車も入手可能であった。なお、2006年生産分から国土交通省2005年以降標準仕様ノンステップバス認定制度に適合(標準仕様ノンステップバス認定ステッカーが緑色になっている)し、さらに、灯火器具の保安基準の変更によりボディ側面に反射器が取り付けられ、リアコンビネーションランプの位置がバンパー直上に変更されている。
2007年7月18日から平成27年重量車燃費基準に適合した車種へとマイナーチェンジされた。
2010年6月15日から平成21年新長期排出ガス規制(ポスト新長期規制)に適合させるためマイナーチェンジされた。型式はWB4.8m車がLJG-HU8JLGP、WB5.2m車がLJG-HU8JMGPとなる。ハイブリッドシステムが改良され、減速エネルギーの回生領域を拡大した。新DPRとAIR LOOP技術により、尿素SCRシステムを使わずに排出ガス規制に適合させた。出力が従来の177kW(240ps)から206kW(280ps)へアップしている。
クーラーがデンソー製の電動式パッケージクーラーとなった。これは新たに開発されたもので、クーラーのコンプレッサー駆動をエンジンではなく、インバータ付の電動コンプレッサーにより、バッテリーの電力で駆動させるもの。これにより停車時にアイドリングストップしても、短時間ならクーラーが停止しなくなった。またエンジンの直接的な負荷が少なくなるので、排出ガスのクリーン化と燃費向上にも効果がある。このためクーラーの外観が大きく変わり、電動コンプレッサーを収納している部分が大きく張り出している。
車内の座席レイアウトは、以前から導入されていた11mクラスの部分ノンステップバスに準じており、前輪タイヤハウス上には左右とも1席ずつ、右側は1人掛け座席が4脚で、折りたたむことで2脚分で1台の合計2台車いすが搭載可能。左側は4名分の横向きロングシートで、2名分ずつ仕切られており、優先座席となっている。車いす用乗降用のスロープ板は、ロングシートの下部に収納している。後部床は2段上となており、中扉より後ろは2名分ずつ左右に4列で、最後部は5名分となる。
京都市交通局では、2009年度から車両の使用年数を従来の14年から18年に延長したため、2009年度と2010年度は新車導入が2台ずつだったが、2011年度は若干増えて7台の導入となった。今回初めて九条営業所直営に4台(2526・2527・2828・2829号車)が導入され、梅津営業所直営にも3台(2530・2531・2532号車)が導入された。
2014年3月改正から方向幕をリニューアルしてラインカラーを導入することとなり、表示できない3色LED表示機搭載車はすべて他所に転出することになった。これと前後してLED表示機自体も2012年度導入車と同じドット数の多いものに取り換えられている。2014年3月改正時点では、洛西営業所近鉄バス委託が4台(2526・2527・2528・2529号車)、梅津営業所西日本JRバス委託が3台(2530・2531・2532号車)となった。
2016年3月には、洛西近鉄から梅津JRに2528・2529号車が転属している。
