2007年度 ポンチョ ノンステップロング
ポンチョ ノンステップ ロング
2007年度導入車
主要諸元
メーカー：日野自動車
型式：BDG-HX6JLAE
車体製造：ジェイ・バス(小松事業所)
車種名：ポンチョ(2代目)
車体：ノンステップ ロング2ドア
全長：6990mm
全幅：2080mm
全高：3090mm
ホイールベース：4825mm
エンジン型式：J05D<J5-IIF>型 水冷4サイクル
過給機：ターボチャージャー
(インタークーラー付)
シリンダー配列：直列4気筒
動弁機構：SOHC 4バルブ
ボア×ストローク：112mm×120mm
総排気量：4728cc
圧縮比：18.0
最高出力：132kW(180ps)/2800rpm
最大トルク：490N･m(50kg･m)/1600rpm
搭載方法：横置き直立
変速機：トルクコンバータ式電子制御5速AT
(レバー式セレクタ)
定員：36名
平成17年排出ガス規制適合車
NOx・PM10%低減車
アイドリングスタート&ストップ
ABS装備
給油口右側
燃料タンク右側後部
リース契約による導入
車両リスト
2008年1月登録
解 説
2008年1月改正で市営地下鉄東西線が太秦天神川駅まで延伸された。これに伴い市バスもダイヤ改正を行い、70号系統が新設されて専用の日野ポンチョ5台が導入された。太秦天神川駅周辺が地下鉄延伸に合わせて再開発されており、右京区総合庁舎や交通局が移転してくることになっており、右京区民のアクセスを向上させる必要があったため。経路途中に狭隘区間があることや、当初の需要予想等から、小型バスの導入となった。
ポンチョを名乗るのは2代目で、初代は欧州製の小型バスに対抗してつくった半日本製のバスです。シャーシ・エンジンはフランスのPSA・プジョーシトロエン製で、商用車ベースの横置きエンジン前輪駆動となっており、これに日野グループ製のボディーを架装していた。2002年～2005年の3年間で50台限定で生産され、各地のコミュニティバス等で導入されている。
2代目ポンチョは初代とは全く関連が無く、従来からある小型バスのリエッセをベースとして開発された、純日本製の小型ノンステップバスとなる。まず2004年の第38回東京モーターショーにコンセプトカー「ポンチョL」として参考出品され、これを量産化向けに仕様変更したもの。
リエッセをベースにそのままノンステップ化しただけでは、低床部がホイールベース間だけとなり、同クラスで先行していた三菱ふそう・エアロミディMEに対する優位性が無い。そこで前輪を出来るだけ前に出し、フロントオーバーハングを短くして、ホイールベースを長くとり、デッドスペースになる前輪タイヤハウス上を運転席とすることで、低床部を極力広くしている。タイヤハウス上の運転席だが、小型バスなのでタイヤ径が小さく、高さが極端に高くなることもない。極力室内を広くするため、乗降扉にはプラグドアを採用している。
エンジンは、排気量4728ccの直列4気筒ターボ付きJ05D(J5-IIF)型エンジンを採用。これもリエッセと基本的に同一のもの。これをリアに搭載して後輪を駆動する。2006年3月の発売開始当初は5速MTしか設定が無かったが、12月に5速ATが追加された。そして2007年7月の一部改良でNOx・PMをともに10%低減したため、型式がADG-からBDG-に変わっている。ただし発売開始から1年半ほどしか経過していないため、それ以外の違いは無い。
車体もリエッセをベースとしており、前後のガラスも同じものを使用している。フロントはトヨタグループのダイハツ・ムーヴ用丸型ヘッドライトを流用、リアのランプ類はセレガ/ガーラと共通の丸型とするなど、既存の部品を使用してコストを抑えながらリエッセとはイメージを変えている。
