2004年度エアロミディMJ ノンステップ - 京都市営バス車両図鑑本館

2000年代に政策として規制緩和が行われ、バス事業への新規参入は、ハードルがかなり下がった。京都市内においても弥栄自動車がヤサカバスで洛西・桂坂地区に、セレモニー観光(当時の社名)がプリンセスラインの愛称で京都女子学園の通学輸送にそれぞれ参入した。他にタクシー業界の風雲児と呼ばれるエムケイが参入を計画し、発表までしていたが、京都市交通局等の反対で参入を取りやめます。詳細はエムケイ路線バス参入問題を参照して下さい。既に車両自体は発注済みであり、2004年6月～7月に製造された27台が納車・登録されていた。このうち今後もエムケイが特定輸送等で使用する7台を除き、残り20台は京都市バスが使用することで話がまとまった。

京都三菱ふそう販売(当時)が一旦エムケイから買い戻し、京都市バス仕様に変更した上で京都市交通局にリースされており、純粋な新車導入よりもかなり安価になったようです。リースの開始日付が2006年4月1日なので、2006年度導入とするべきかもしれないが、京都市交通局が発行する京都市交通事業白書には製造年度に基づき2004年度に分類されていることから、当ブログでも2004年度とすることにします。

京都市バスには既にエアロノーステップミディ、エアロミディMJが導入されていますが、元エムケイ車は京都市交通局が発注したものではなく、また京都市バス仕様とする際の改造も、リースということからか必要最小限とされており、前者とはかなり異なった仕様となっている。実質的には塗装を京都市バスの緑濃淡に変更し、内装も運賃箱と案内表示機を他車に合わせた程度。

行先表示機は幕式ではなくLED表示機が採用されており、これはこのまま使用することで幕にこだわって来た京都市バスとして初のLED式となっています。基本的には幕表示に準じているが、一部系統で幕と表示が大きく異なるものがある。

フロントバンパーは穴の数が異なり、前扉開閉用のスイッチもここに設けられています。実際はこれが本来の仕様で、京都市交通局が窓下にスイッチを設けているのは、別注仕様らしい。帯の太さは2003年度導入車と同じですが、フロントの局章の位置が若干下になっています。リアもバンパー部にテールランプの補助灯が設けられており、上部のテールランプは京都市バス標準の田の字形ではなく、シンプルにターンシグナルとブレーキランプがそれぞれ一灯だけです。

内装もメーカー標準仕様がベースになっており、シートモケットは青緑系の柄入り、床は青系で降車ボタンも異なります。シート配置も京都市バス仕様車が右側にロングシート、左側に前向き1人掛けなのに対し、右側に前向き1人掛け、左側にロングシートとなっています。またエムケイが市内中心部だけの運行を予定していたため、市バス仕様車とは異なり、整理券発券機やカードリーダー・ライターを中扉横に設置するスペースを確保しておらず、また配線等の対応もしていない。窓ガラスは熱線吸収ガラスではないので、ロールカーテンが設けられています。

京都市バス仕様がすべてAT車での導入なのに対し、こちらはすべてMT車となっているのは、コストダウン優先だからでしょう。各部の仕様を見ても、メーカー標準仕様がベースのためか、京都市バス仕様よりもかなり安物っぽい印象があります。これに関しては京都市バスが金かけすぎという意見もあり、判断が難しいところです。

このように市バス車両の中ではかなりの異端児なので、直営の営業所に配置されるはずもなく、すべて横大路営業所(阪急バスと京阪バスに委託)に配置されました。合計20台が導入されていますが、老朽廃車に伴う代替よりも多い台数であり、捻出した大型ツーステップ車を他所へ転出している。

横大路営業所は多区間系統を多数担当するにもかかわらず、前述の理由から均一系統にしか運用できず、定員も少ない中型車を多数抱えることになり、運用には苦心しているような気もします。

2014年3月改正で幕のデザインが大幅に変更され、それに伴いLED表示も変更されており、幕表示と大幅に異なる表示はなくなった。ラインカラーは表示できないので、通り名を反転表示させている。

ネット上ではこれを「ゴミディ」なんて侮蔑するアホもいますが、そんな奴にバスヲタ・バスファンを名乗る資格は無い！文句があるなら炎上させてみろって。