2004年度ブルーリボンシティ M尺ノンステップ

日野の大型車であるブルーリボンは、2000年6月に平成11年排ガス規制適合を行い、1985年に続いて二度目となる大幅なマイナーチェンジが施された。それに伴い車種名がブルーリボンシティと改められている。フルモデルチェンジではなくマイナーチェンジとしたのは、当時既にいすゞ自動車との間でバス事業の統合準備を進めており、路線バスはいすゞ側が開発したエルガに統一されることになっていたため。

構造的にはブルーリボン・ノンステップと全く同じであり、直列6気筒エンジンを後部に垂直横置で左側にオフセット搭載し、右側にZF製の4速ATを配する。そこから右側にオフセットされたデファレンシャルギアへプロペラシャフトで動力を伝達している。機器類はリアオーバーハングに全て集中させており、ホイールベースはブルーリボン・ノンステップと変わらず5110mmとやや長めになっており、広めの中扉と合わせてノンステップ部分の床面積を広く取っている。前輪タイヤハウス間も車いすが通れるだけの幅を確保してはいるが、車いすの乗降は中扉で簡易スロープを用いることとしたので、ブルーリボン・ノンステップと異なり前扉の電動スロープ板は装備していない。ブルーリボン・ノンステップでは後輪タイヤハウス上の座席が後向きで、後部の5人掛け座席と対面するという変則的な配置となっていたが、これはタイヤハウス部分の形状変更や、通路をかさ上げして段差を少なくしたので前向きに改められた。

2003年度導入車からは低床部の座席配置を変更し、左側を4人掛(2+2)の優先座席ロングシート、右側を1人掛座席4脚とした。燃料タンク/給油口が右側にあり、車内に出っ張っているので、車いすは1脚分しか固定場所が無い。また手すりにはオレンジ色のラバーが巻かれ、見やすく且つけがをしにくくしている。国土交通省の標準仕様ノンステップバス認定では、床の勾配角度に制限があり、きついスロープによる床のフルフラットが実質的に認められないので、後部の通路と低床部分との間に段差を設けている。そのため実質的に部分ノンステップバスになってしまった。前年度導入車との外観上の違いは、前述の国交省認定により認証ステッカーが前部・中扉横・後部窓の3箇所に添付されたこと、車いすマークのデザインが変更されたことくらい。

ブルーリボン時代からは前面形状が大幅に変更されており、ブルーリボンの直線的な形状から、曲線の多い形状となり、フロントバンパーとヘッドライトが一体化されている。ただしフロントガラスはブルーリボンと同じ。また京都市バスでは標準装備としているセイフティウィンドウが、これまでのオプションから標準となった。2001年度導入車は、前扉開閉用の外部スイッチは、標準仕様であるフロントバンパーのナンバープレート部のみ設けられていた。しかしこれは使いづらくて不評だったのか、2002年度からはセーフティウィンドウをやや小さくし、捻出したスペースにも追加されている。2002年度車がこの部分を黒くしていたのに対し、2003年度車からは車体と同色になった。また左側バックミラーは、新製時から補助ミラーが1枚追加されて3枚構成になっている。バックアイモニターは、2003年度車に引き続きLCD式となった。

2005年3月に31台が導入された。内訳は以下の通り。

・西賀茂営業所　14台

0898 0899 0900 0901 0927 0928 0929 0959

0960 0961 0969 0970 0971 0972

・烏丸営業所　　11台

0930 0931 0932 0933 0973 0974 0975 0976

0987 0988 0989

・九条営業所　　 6台

0902 0903 0904 0905 0906 0907

ダイヤ改正後すぐの2005年4月に配転が行われ、内訳は以下のようになった。

・西賀茂営業所　12台

0900 0901 0927 0928 0929 0959 0960 0961