2002年度 ブルーリボンシティ ノンステップM尺

日野大型 #自動車
日野自動車+日野車体工業
ブルーリボンシティ ノンステップ
2002年度導入車


 主要諸元 
メーカー：日野自動車
型式：KL-HU2PMEE
車体製造：日野車体工業
車体：前中扉フルフラットノンステップ
全長：10510mm
全幅：2490mm
全高：3030mm
エンジン型式：P11C-TI型 水冷4サイクル
            (インタークーラー付)
シリンダー配列：直列6気筒
動弁機構：OHV 4バルブ
ボア×ストローク：122mm×150mm
総排気量：10520cc
圧縮比：
最高出力：184kW(250ps)/2100rpm
最大トルク：883N･m(90kg･m)/1100rpm
搭載方法：横置き直立
変速機：トルクコンバータ式4速AT
            (ZF製ECOMATボタン式セレクタ)
乗車定員：61名
         平成11年排出ガス規制適合車
         アイドリングスタート&ストップ
         給油口右側
         燃料タンク右側

 車両リスト 

 2003年3月登録 

 解　説 
2002年度の日野車は、2001年度に引き続きブルーリボンシティ・ノンステップが導入された。
日野の大型車であるブルーリボンは、2000年6月に平成11年排ガス規制適合を行い、1985年に続いて二度目となる大幅なマイナーチェンジが施された。それに伴い車種名がブルーリボンシティと改められている。フルモデルチェンジではなくマイナーチェンジとしたのは、当時既にいすゞ自動車との間でバス事業の統合準備を進めており、無駄な投資を抑制していたからだろう。
構造的にはブルーリボン・ノンステップと全く同じであり、直列6気筒エンジンを後部に垂直横置とし、リアオーバーハングに機器類を集中させている。ホイールベースも変わらす5110mmとなっており、広めの中扉と合わせてノンステップ部分の床面積を広く取っている。タイヤハウス間も車いすが通れるだけの幅を確保してはいるが、車いすの乗降は中扉で簡易スロープを用いることとしたので、前扉の電動スロープ板は省略された。ブルーリボン・ノンステップでは後輪タイヤハウス上の座席が後向きで、後部の5人掛け座席と対面するという変則的な配置となっていたが、これはタイヤハウス形状や床高さの見直しで、前向きに改められた。
車体は前部分を除きほとんど同一だが、中扉より後部の窓は前部と同じ高さとなり、下部に黒色フィルムを貼ることで床の高さと合わせてある。それ以外は同一で、後部に樹脂パーツを用いる点も同じ。
最大の変更は前面形状で、ブルーリボンの直線的な形状から、曲線の多い形状となり、フロントバンパーとヘッドライトが一体化されている。また京都市バスでは標準装備としているセイフティウィンドウが、これまでのオプションから標準となった。2001年度導入車は、前扉開閉コックがフロントバンパーのナンバープレート部に設けていた。これがブルーリボンシティの標準装備だったのだが、使いづらくて不評だったのか、2002年度からはセイフティウィンドウをやや小さくし、捻出したスペースに設けている。それ以外はほぼ2001年度導入車と変わらない。
2003年3月に8台が導入され、日野車がメインで配置されている西賀茂営業所に4台、梅津営業所に3台、錦林出張所に1台が配置された。その後直営と民間委託での移動はあったものの、営業所間での移動は長らくなかった。しかし2015年3月に、0519号車が錦林出張所京都バス委託から西賀茂営業所直営に移動した。