1996年度 ブルーリボン HIMRツーステップ

日野大型 #自動車
日野自動車+日野車体工業
ブルーリボン ツーステップ HIMR
1996年度導入車


 主要諸元 
メーカー：日野自動車
型式：KC-RU1JLCH
車体製造：日野車体工業
車種名：ブルーリボン HIMR
車体：前後扉ツーステップ
全長：10280mm
全幅：2490mm
全高：mm
エンジン：J08C型 直列6気筒 7961cc
搭載方法：縦置き直立
最高出力：177kW(240PS)/2500rpm
最大トルク：735N･m(75kg･m)/1500rpm
変速機：フィンガーコントロール式5速MT
　　　　(FFシフト)
乗車定員：72名
　　　ディーゼル電気ハイブリッドバス(HIMR)
　　　平成6年排気ガス規制適合車

 車両リスト 

 ※黒太数字の号車は廃車済み。

 解　説 
1996年度導入の日野純正車体ブルーリボンは、低公害車のHIMRのみとなった。HIMR(Hybrid Inverter-controlled Motor & Retarder System = ハイエムアール、ハイマー)は、日野自動車が路線バス用に開発したディーゼルエンジンと電気モーターによるパラレル方式のハイブリッドシステム。京都市交通局もモニター事業者の１つとして、1991年度にモニター車として5526号車を試験導入していた。その後1994年から日野自動車の正式ラインナップとなり、1995年にHIMRは平成6年排出ガス規制適合に併せ第二世代へ移行している。
HIMRのシステム図(ウィキペディアより)

上図のように、動力系の基本的な構造は変わらず、エンジンと変速機の間に薄型のモーター兼発電機が組み込まれている。そして床下にはバッテリーバッテリーを25個搭載する。バッテリーは直流で、モーター兼発電機は交流なので、間にはそれを制御するインバータがある。
そもそもガソリンエンジンやディーゼルエンジンは一定回転で使用する場合は効率が良いが、発進時や加速時等の負荷がかかる使用は苦手で、効率も悪く排気ガスの有害廃棄物も多くなる。しかしモーターは起動時から最大トルクを発揮出来るので、発進時や加速時にはモーターがエンジンをアシストすることで負荷を減らし、燃費の向上と排気ガス中の窒素酸化物と黒煙を減少させることができる。また減速時のエネルギーは、回生ブレーキとして発電機が電力としてバッテリーに蓄えることで、熱として放出されるエネルギーを回収できる。こうしてエンジンとモーターの「いいとこどり」と言えるシステムがパラレル方式のハイブリッドシステムとなる。
しかし構造や制御プログラムが複雑になることや、モーター兼発電機はエンジンと変速機の間に設置するが、大型のものだとバスの構造そのものを大幅に変更することになるので、出来るだけ薄い方が好ましい。開発当初は電機メーカーに薄型のモーターを依頼したところ、「そんなものは不可能」と断られ、仕方なく自社開発したという逸話もある。
エンジンは、試作車と第一世代の量産車では、通常のブルーリボンと同じく、直列6気筒9880ccのM10U型を搭載していた。1995年にHIMRは平成6年排出ガス規制適合に併せ第二世代へ移行し、中型車レインボー用のJ08C型(240ps)にターボチャージャーを取り付けたものに変更された。そのため、エンジンは垂直シリンダー型となり、型式もKC-RU1JLCHとなっている。型式認定を受けているので、試作車と異なり「改」は付かない。
試作車5526号車と異なり、側面に広告看板が設置され、公式側(左側)は低公害車を示す♥マークだけとなる。非公式側(右側)には広告看板と♥マーク、HIMR ディーゼル電気ハイブリッドバスの文字が後寄りに入る。また後部にも♥マークが入る。床下にはバッテリーを搭載している関係で、ルーバーの位置や形状が通常のディーゼル車とは異なっている。
車内は1995年式からのレイアウトを踏襲しており、公式側の２人掛け4脚(うち2脚が優先座席)から、横向き6人掛け(前方4名分が優先座席)となる。また座席自体の厚みもかなり薄くなっている。ただし1996年度以降の新車導入抑制と、その後バリアフリー対応のノンステップバス(一部ワンステップバス)の導入で、このレイアウトはそれほど普及しなかった。
このグループは5台導入され、当初は西賀茂営業所に2台(6421・6422号車)、梅津営業所に3台(6423・6424・6425号車)配置されていた。西賀茂営業所には既に試作車が1台配置されていたので、両営業所共に3台ずつとなるように、運用面で配慮したのでしょう。
2006年3月改正で梅津営業所の一部が京阪バスに委託された際、こちらの配置となりました。これは多区間車だったためでしょう。
また2007年3月改正で西賀茂営業所の一部が京都バスに委託された際、多区間車化されてこちらの配置となりました。
2014年3月改正直前に、西賀茂営業所京都バス委託の2台が梅津営業所京阪バス委託へ転属した。そして同改正からは5台すべてが梅津営業所西日本JRバス委託配置となる。
2014年度新車導入に伴い、2015年1月に6421・6422号車が廃車になった。
2015年度新車導入に伴い、2016年2月に6423・6424号車、3月に6425号車が廃車になり、このグループは全車廃車となった。