京都200か07-09 - 京都市営バス車両図鑑本館

京都200 か・7 09

2003年度導入

今年度在籍中

メーカー：

三菱ふそうトラック・バス

型式：

KK-MJ27HL

車体製造：

三菱ふそうバス製造

車体：

エアロミディMJ・ノンステップ

シフト：

5速A/T(トルコン式)

所属：

横大路営業所(阪急バス)

備考：

ノンステップバス

アイドリングストップバス

元バイオディーゼル100％燃料走行実験車

解　説

2003年度に導入された三菱ふそう社は、すべて中型車(9ｍクラス)のエアロミディで、21台の大量導入となった。これは横大路営業所に残っていた、比較的初期の中型ツーステップ車を置き換えるのが目的だったようです。

エアロノーステップミディは、エアロミディMJシリーズ初のノンステップバスとして、2000年12月8日に販売開始された。この仕様に限り、モデル名は「エアロノーステップミディ」とされ、これまでのMJシリーズと同様の7m仕様と、ホイールベースを延長した9m仕様が設定された。

三菱ふそうの中型車としてエアロミディMKシリーズがあり、それの派生バージョンとして1985年11月に販売開始となったMK126Fが前身である。1988年にフルモデルチェンジの上、エアロミディMJシリーズとして独立している。特徴は直列6気筒エンジンを後端に横置きとした「T-DRIVE」を採用したことで、全長7ｍクラスながら、エアロミディMKと同じエンジンを採用しつつ、リアオーバーハングを短くして室内空間を広げることが出来た。

当初は観光仕様のみだったが、1993年のモデルより路線使用が追加され、1995年平成6年排出ガス規制適合の路線モデルKC-MJ218Fより前面がエアロミディMK路線仕様と同様になり、ワンステップバスが設定された。1998年にマイナーチェンジされ、「平成10年排出ガス規制」「中期安全ブレーキ規制」「平成10年騒音規制」へ対応することで型式がKK-MJ23HE/26HFとなる。そして交通バリアフリー法対応でノンステップバスがワンステップバスの改造扱いで登場したのが「エアロノーステップミディ」となる。これが2002年10月にマイナーチェンジでKK-MJ27HL/HFとなり、愛称名も「エアロミディ・ノンステップ」となった。

京都市交通局が導入したのは中型車と言われる9ｍ車(実際は8.69ｍ)で、特徴としては7m車をベースに前後のオーバーハングをそのままとしてホイールベースを延長しているので、中扉がかなり後寄りにあり、低床部がこのクラスでは長く取られている。中扉より後部は座席が3列設置されているが、前後の間隔が狭くて、定員どおりに座るのは難しい。

塗装は2001年度導入の「エアロノーステップミディ」が濃緑の帯を若干細くしていたが、今年度導入車は通常の太さに戻っている。また左側のバックミラーに補助ミラーが1枚追加され、合計3枚になった。

導入された21台は、横大路京阪に6台、横大路阪急に11台、洛西近鉄に4台がそれぞれ配置された。後に横大路阪急の666号車のみ洛西近鉄に転属しており、2014年3月現在の配置は、横大路阪急16台と洛西近鉄5台となる。洛西近鉄の5台は専ら33・特33号系統を中心に運用さがている。706の次が708なのは、多分707が希望ナンバー用になっているからだろう。

A.横大路営業所(阪急バス/多区間車)

2004-03～2006-09

一般塗装

8号系統

撮影：千本丸太町

撮影：四条大宮

2008年1月改正での経路変更以降は撮影していない。

42号系統

撮影：京都駅前

2003年3月に阪急洛西口駅が開業し、42号系統が駅前広場に乗り入れるようになった。この時期の方向幕にはローマ字が無い。この方向幕での写真は後ろから撮ったこの1枚のみ。

解　説

新製当初は、666・667号車と704～706・708～713が横大路阪急に配置された。

B.横大路営業所(阪急バス/多区間車)

2006-05～2008-05

一般塗装

バイオディーゼル燃料100％使用走行実験車

解　説

京都市の行っているリサイクル事業の一環として、各家庭や事業所から回収した食用油を精製してバイオディーゼル燃料の製造を業者に委託して行っている。横大路営業所ではこれを20％と軽油80％を混合して使用しているが、さらなる実験としてバイオディーゼル100％燃料での走行実験を2年間行った。対象車は阪急バス委託から709号車、京阪バス委託から941号車が1台ずつ選ばれた。この実験中は撮影機会がなく、写真が1枚も無い。

C.横大路営業所(阪急バス/多区間車)

2008-05～2014-03

一般塗装

特13号系統