2014年度ブルーリボンシティHV M尺ノンステップ

日野自動車+ジェイ・バス

ブルーリボンシティハイブリッド

ノンステップM尺(11m)

2014年度導入車

主要諸元

メーカー：日野自動車

型式：LNG-HU8JMGP

車体製造：ジェイ・バス(小松事業所)

車種名：ブルーリボンシティ・ハイブリッド

車体：前中扉部分ノンステップ

全長：10920mm

全幅：2490mm

全高：3290mm

ホイールベース：5200mm

エンジン型式：J08E-1M＜J8-IX＞型水冷4サイクル

過給機：ターボチャージャー

(インタークーラー付)

シリンダー配列：直列6気筒

動弁機構：SOHC 4バルブ

ボア×ストローク：112mm×130mm

総排気量：7684cc

圧縮比：

最高出力：206kW(280ps)/2500rpm

最大トルク：853N･m(87kg･m)/1200rpm

搭載方法：縦置き直立

モーター兼発電機型式：1M型

モーター出力：41kW

変速機：フィンガーコントロール式5速MT

(FFシフト)

乗車定員：78名

備考：国土交通省認定標準仕様ノンステップバス

パラレル式ハイブリッド

平成21年新長期排出ガス規制(ポスト新長期規制)適合車

平成27年度燃費基準+5%達成車

アイドリングスタート&ストップ

幕式行先表示機

給油口左側

燃料タンク左側

電動パッケージクーラー

車両リスト

2015年1月登録

解　説

日野自動車は1991年にブルーリボンにハイブリッドシステムを搭載したHIMRを試作し、公営交通等で試験運行を行うことになった。京都市交通局もこれに協力し、京都市バス5526号車が導入されている。HIMRは1994年に正式発売されてブルーリボンのラインナップに加わった。京都市バスにも1996年度に6421～6425号車の5台が導入された。

ブルーリボンは2000年6月に平成11年排ガス規制適合を行い、大幅にマイナーチェンジされて、ブルーリボンシティと名称変更された。HIMRはやや遅れて2001年9月にワンステップバス化されてラインナップに加わった。

2005年1月にノンステップバスとなり、セレガRと共に「ハイブリッドバス」へ名称変更した。HIMR登場時にはハイブリッドという言葉はあまり世間に馴染みがなかったが、1997年に親会社でもあるトヨタ自動車からハイブリッド乗用車であるプリウスが発売され、そのシステムを採用した車種が拡大していったこと、さらに複数のメーカーからもハイブリッド車が発売されたことで、ハイブリッドという言葉が世の中に浸透してきており、省エネで環境にも優しいというイメージがついてきたこともあるだろう。その後「ブルーリボンシティハイブリッドシリーズ」となっている。バッテリーをトヨタ・プリウスのニッケル水素電池(4基)に変更してインバータユニットを小型化し、これらを屋根上へ搭載することにより、前輪から中扉間のノンステップ化が実現している。これはCNGノンステップ車が屋根上にタンクを搭載していることをヒントにしたもの。エンジンは排気量7,684ccのJ08E-1M型(インタークーラー付ターボチャージャー採用、240PS)に変更され、平成17年新長期排出ガス規制に適合している。ハイブリッド車以外のブルーリボンシティが生産中止となった後も、ジェイ・バス小松事業所で2015年中頃まで生産されていたほか、エルガハイブリッドとは異なり、メーカーオプションを適用すればツーステップ仕様車も入手可能であった。なお、2006年生産分から国土交通省2005年以降標準仕様ノンステップバス認定制度に適合(標準仕様ノンステップバス認定ステッカーが緑色になっている)し、さらに、灯火器具の保安基準の変更によりボディ側面に反射器が取り付けられ、リアコンビネーションランプの位置がバンパー直上に変更されている。

2007年7月18日から平成27年重量車燃費基準に適合した車種へとマイナーチェンジされた。

2010年6月15日から平成21年新長期排出ガス規制(ポスト新長期規制)に適合させるためマイナーチェンジされた。型式はWB4.8m車がLJG-HU8JLGP、WB5.2m車がLJG-HU8JMGPとなる。ハイブリッドシステムが改良され、減速エネルギーの回生領域を拡大した。新DPRとAIR LOOP技術により、尿素SCRシステムを使わずに排出ガス規制に適合させた。出力が従来の177kW(240ps)から206kW(280ps)へアップしている。

クーラーがデンソー製の電動式パッケージクーラーとなった。これは新たに開発されたもので、クーラーのコンプレッサー駆動をエンジンではなく、インバータ付の電動コンプレッサーにより、バッテリーの電力で駆動させるもの。これにより停車時にアイドリングストップしても、短時間ならクーラーが停止しなくなった。またエンジンの直接的な負荷が少なくなるので、排出ガスのクリーン化と燃費向上にも効果がある。このためクーラーの外観が大きく変わり、電動コンプレッサーを収納している部分が大きく張り出している。

2012年5月15にマイナーチェンジされた。LJG-からの変更点はそれほど多くなく、平成27年度燃費基準を+5%達成したこと、2012年7月に行われるシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正及び新ワンマンバス構造要件に適合させたことくらい。前モデルLJG-との外観上の違いは、後部窓のステッカーが「平成27年度燃費基準+5%達成車」から「平成27年度燃費基準+5%達成車」に変わったくらいなので、見分けることはほとんど不可能。これが2015年11月のフルモデルチェンジまで生産された最終モデルとなった。

車内の座席レイアウトは、以前から導入されていた11mクラスの部分ノンステップバスに準じており、前輪タイヤハウス上には左右とも1席ずつ、右側は1人掛け座席が4脚で、折りたたむことで2脚分で1台の合計2台車いすが搭載可能。左側は4名分の横向きロングシートで、2名分ずつ仕切られており、優先座席となっている。車いす用乗降用のスロープ板は、ロングシートの下部に収納している。後部床は2段上となており、中扉より後ろは2名分ずつ左右に4列で、最後部は5名分となる。

2014年3月改正で方向幕をリニューアルし、ラインカラーを導入することにしたため、2013年度導入車からは、LED表示機をやめて再び幕式表示機を装備することとなった。幕に戻した事業者は、多分全国的に京都市交通局が唯一ではないかと思う。

2014年度も前年度同様多数の経年車を取り換える必要性から、ブルーリボンシティハイブリッドは10台の導入にとどまっている。内訳はWB4.8mのL尺が4台とWB5.2mのM尺が6台。2015年11月にフルモデルしてブルーリボンハイブリッドとなったので、ブルーリボンシティハイブリッドは2014年度が最後の導入となった。この年式からは転属車もラッピング広告車も今のところない。