京都200か07-11
京都200 か ・7 11
2003年度導入
今年度在籍中
メーカー：
型式：
KK-MJ27HL
車体製造：
車体：
エアロミディ・ノンステップ
シフト：
5速A/T(トルコン式)
所属：
横大路営業所(阪急バス)
備考：
解 説
2003年度に導入された三菱ふそう社は、すべて中型車(9ｍクラス)のエアロミディで、21台の大量導入となった。これは横大路営業所に残っていた、比較的初期の中型ツーステップ車を置き換えるのが目的だったようです。
エアロノーステップミディは、エアロミディMJシリーズ初のノンステップバスとして、2000年12月8日に販売開始された。この仕様に限り、モデル名は「エアロノーステップミディ」とされ、これまでのMJシリーズと同様の7m仕様と、ホイールベースを延長した9m仕様が設定された。
三菱ふそうの中型車としてエアロミディMKシリーズがあり、それの派生バージョンとして1985年11月に販売開始となったMK126Fが前身である。1988年にフルモデルチェンジの上、エアロミディMJシリーズとして独立している。特徴は直列6気筒エンジンを後端に横置きとした「T-DRIVE」を採用したことで、全長7ｍクラスながら、エアロミディMKと同じエンジンを採用しつつ、リアオーバーハングを短くして室内空間を広げることが出来た。
当初は観光仕様のみだったが、1993年のモデルより路線使用が追加され、1995年平成6年排出ガス規制適合の路線モデルKC-MJ218Fより前面がエアロミディMK路線仕様と同様になり、ワンステップバスが設定された。1998年にマイナーチェンジされ、「平成10年排出ガス規制」「中期安全ブレーキ規制」「平成10年騒音規制」へ対応することで型式がKK-MJ23HE/26HFとなる。そして交通バリアフリー法対応でノンステップバスがワンステップバスの改造扱いで登場したのが「エアロノーステップミディ」となる。これが2002年10月にマイナーチェンジでKK-MJ27HL/HFとなり、愛称名も「エアロミディ・ノンステップ」となった。
京都市交通局が導入したのは中型車と言われる9ｍ車(実際は8.69ｍ)で、特徴としては7m車をベースに前後のオーバーハングをそのままとしてホイールベースを延長しているので、中扉がかなり後寄りにあり、低床部がこのクラスでは長く取られている。中扉より後部は座席が3列設置されているが、前後の間隔が狭くて、定員どおりに座るのは難しい。
塗装は2001年度導入の「エアロノーステップミディ」が濃緑の帯を若干細くしていたが、今年度導入車は通常の太さに戻っている。また左側のバックミラーに補助ミラーが1枚追加され、合計3枚になった。
導入された21台は、横大路京阪に6台、横大路阪急に11台、洛西近鉄に4台がそれぞれ配置された。後に横大路阪急の666号車のみ洛西近鉄に転属しており、2014年3月現在の配置は、横大路阪急16台と洛西近鉄5台となる。洛西近鉄の5台は専ら33・特33号系統を中心に運用さがている。706の次が708なのは、多分707が希望ナンバー用になっているからだろう。
6号系統
撮影：乾隆校前
8号系統 (2004年3月～2008年1月)
撮影：四条大宮
撮影：千本今出川
撮影：大宮松原
22号系統
撮影：京阪中書島・伏見港公園前
42号系統 (2003年3月～2008年10月)
撮影：京都駅前
43号系統
撮影：西大路五条
特81号系統
撮影：京都駅前
南1号系統
撮影：久我～菱妻神社前
バス車内から撮影。
特南2号系統
撮影：樋爪口
バス車内から撮影。
回送車
撮影：京都駅前
撮影：京都駅前
解 説
新製当初は、666・667号車と704～706・708～713が横大路阪急に配置された。整理券車シールは2013年に貼り替えられたようだ。
2014-03～
一般塗装 新デザイン方向幕
南1号系統
撮影：竹田操車場
ここで操車する系統は、ほぼ中型車のみで運用される。
撮影：竹田駅西口
臨号系統 (特入)
四条烏丸発着の13・臨13・43号系統は、壬生操車場扱いなので、出入場を臨号系統として運行している。これは四条通の交通規制を回避するためのようだ。ちなみに回送車だと営業運行ではないので、四条通を経由出来ず、大宮五条～烏丸五条を経由している。
解 説
